www.autobusy.org
Městské 100 – 199

100 101 102 103 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 123 124 125 128 129 130 131 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 154 155 156 157 158 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 172 174 175 176 177 180 181 182 183 184 185 188 189 191 192  193  194  195  196  197

Městské 200 – 299

200 201 202 203 207 213 215 220 222 223 224 230 231 232 236 240 241 243 244 245 250 251 253 255 257 260 261 262 263 265 266  267  269

Příměstské

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 325 326 327 328 329 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 343 344 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 358 359 361 362 363 364 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 387 390 391  396  397  398

Mimoměstské

401 402 403 404 405 406 407 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 451 454 455 456 457 458 461 462 463 465 469 470 471 472 473 474 476 477 478 479 484 488 489 490 491 492  494  495

Noční městské

501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513  514  515

Noční příměstské

601 602 603 604 605 606 607  608  609  610

Školní

551 552 553 555 556 557 558 559 560 561 562 564 565 566 567 569 570 571 575

Ostatní

751 758 770 772 777 790 799

Zrušené

104 122 126 127 132 153 159 171 173 178 179 186 187 190 198 199 204 205 206 208 209 210 211 212 214 216 217 218 219 221 225 226 227 228 229 233 234 235 237 238 239 242 246 247 248 249 252 254 256 258 259 264 268 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 291 292 293  294  295  296  297

Linka 135

Autobusovou linku čísla 135 zavedla do ulic hlavního města bleskově svolaná akce, motivovaná snahou narychlo nalézt uplatnění pro neočekávanou dodávku nových vozidel, které Dopravní podnik cíleně neobjednával. Proto se ze zpětného pohledu zdá paradoxní, že se již po několika málo letech linky podobného charakteru staly obětmi vlastního úspěchu, a přetíženost takto vedených spojů představovala jeden z nejzávažnějších problémů městské dopravy přelomu šedesátých a sedmdesátých let. Dokonce i její nynější trasa, která s vedením z dob normalizace nemá příliš mnoho společného, podobné situace do jisté míry vytváří i dnes.


Nízkopodlažní SOR BN 12 č. 3103 sjíždí od konečné Želivského vstříc Vršovicím a Vinohradům (4. 5. 2008)

Během roku 1964 byl Dopravní podnik nucen odebrat celkově až 81 autobusů Škoda 706 RTO, které výrobce v předstihu zhotovil pro nakonec nerealizované dodávky do Rumunska a na Kubu. Uvážíme-li, že v této době takový počet vozidel představuje téměř třetinu vozového parku dopravce, který dosud procházel přirozenou rovnoměrnou obměnou, není divu, že se pro své nové autobusy pokoušel najít využití. Právě tyto dodávky tak stojí za prvními linkami tzv. překryvné sítě, které v několika následujících letech diametrálně protkaly Prahu a tím zajistily, společně se stávajícími tramvajovými tratěmi, základní kvalitní obsluhu v exponovaných relacích, obvykle v podobě, kdy spojují čerstvě vybudovaná sídliště na okrajích města s významnými body v jeho centru.


Na provozu linky 135 se dříve podílela i klíčovská garáž, zde s Karosou B 931 č. 7341 (30. 3. 2007)

Dne 31. října 1964 je slavnostně (klasický provoz zahájen až 2. listopadu) zřízena nová autobusová linka 135, vyrážející během všedních dnů na trasu Veleslavín1) – Horoměřická – Náměstí Říjnové revoluce2) – Letenské náměstí – Veletržní palác – Dopravní podnik3) – Městské muzeum4) – Rajská zahrada5) – Náměstí Míru – Kodaňská – Stadión dr. Vacka6) – Bohdalec – Spořilov. Jak již bylo zmíněno, linka spadá do skupiny překryvných linek, které se od zbytku autobusové sítě odlišují především trasou, vedenou ve značném souběhu s kapacitnější kolejovou dopravou, projížděním vybraných nácestných zastávek, a zvláštním, nepřestupným tarifem, který je později (od roku 1967) oproti klasickým linkám městské hromadné dopravy ještě zvýšen (na běžných linkách jednotlivé jízdné 0,60 Kčs, překryvná síť 1,00 Kčs), patrně ve snaze zamezit jejich nežádoucímu přetěžování.


Čerstvě dokončená Leninova třída s autobusem Škoda 706 RTO překryvné linky 135 (foto: archiv DP, cca 1968)

Následující úpravy, reagující na stále značnější oblíbenost autobusových linek tohoto druhu a pokračující předávání nových staveb na obou jejích koncových úsecích, představuje dne 8. listopadu 1967 převedení na nově vybudovanou Leninovu třídu, která se dodnes objevuje na mnoha tehdejších propagačních materiálech, prezentujících rychle postupující výstavbu nového obytného světa uvnitř hlavního města. Od 17. března 1968 je provoz linky rozšířen na všechny provozní dny, v tomto režimu je pak k 25. listopadu 1968 prodloužena do trasy Veleslavín – … – Spořilov – Sídliště Spořilov II7), kde je zpočátku během ranních špiček pracovních dnů provozována pouze část spojů, od 11. června 1969 však i v tomto období veškeré spoje projíždí celou trasu.


Zapůjčený plynový Citelis, původem z Havířova, se v systému pražské dopravy předvedl právě na lince 135 (21. 9. 2008)

Od 1. ledna 1970 je na všech linkách pražské hromadné dopravy opět sjednocen tarif, který nadále činil 1 Kčs pro všechny provozované linky. Problém s nežádoucím přetěžování linek překryvné sítě však v jeho důsledku stále přetrvává, a tak je k 1. únoru 1971 přistoupeno ke zdražení jízdného na linkách tohoto druhu na dvojnásobek, zároveň u nich pro jasnější odlišení dochází k přeznačení do nové číselné řady 200 – 299, přičemž linka 135 samozřejmě nezůstává výjimkou a ke zmíněnému termínu je beze změny trasy přečíslována na svůj ekvivalent, číslo 235. S novým označením nastal stav, kdy první cifra číselného označení linky zároveň udávala jízdné v korunách, které u základních linek řady 100 činilo 1 Kčs, u překryvných linek 2xx dvě koruny a u nočních linek řady 300 rovné 3 Kčs.


V poslední den provozu k obratišti Koleje Jižní Město je zachycena vršovická Karosa B 951 č. 4033 (28. 6. 2013)

V jiném kabátku potkala linku 135/235 jediná trvalá úprava trasy, spočívající v prodloužení několika málo spojů během špiček pracovních dnů z konečné Veleslavín ke konečné Aritma Vokovice7), vstupující v účinnost od 4. října 1971. Stav úplného tarifního i číselného oddělení překryvných linek vydržel pouze něco málo přes tři roky. Zejména z technických důvodů, souvisejících se zahájením provozu prvního úseku pražského metra (instalace mincových vstupních turniketů v každé jeho stanici) bylo současně s jeho spuštěním dne 9. května 1974 přistoupeno k opětovnému sjednocení tarifu v pražské městské hromadné dopravě. Zároveň dochází k opětovnému přečíslování zbylých překryvných autobusových linek (některé byly nahrazeny trasou metra C a svůj provoz ukončily) zpět do standardní stovkové řady, čímž je ovlivněna také linka 235, která se navrací ke svému původnímu označení 135.


Na vinohradském náměstí Míru je na spoji linky 135 zachycena dosluhující Karosa B 732 č. 5886 (14. 6. 2011)

Výrazný zásah do podoby linky 135 je proveden v důsledku zprovoznění první části trasy metra A, I.A Leninova – Náměstí Míru, která severozápadní části Prahy nabízí nové kapacitní a rychlé spojení s centrem města, a překryvná autobusová linka 135, která dosud částečně plnila obdobnou úlohu, se tak nyní stává nadbytečnou. Součástí rozsáhlých změn vedení povrchové dopravy, které společně se spuštěním další trasy podzemní dráhy nastaly, je též k 13. srpnu 1978 její zkrácení pouze do úseku Sokolovská – Ústřední rada odborů5) – Náměstí Míru – Kodaňská – Slavia – Bohdalec – Spořilov – Sídliště Spořilov. Od 4. listopadu 1984 je při jízdě ve směru na Sokolovskou od křižovatky U Bulhara vedena jednosměrně ulicí Vítězného února kolem hlavního nádraží, při jízdě opačným směrem stále užívá ulic Trocnovská a Husitská. Provedená změna však nemá žádný vliv na zastávky, které linka obsluhuje, a kolem všech významných bodů na nové trase (Hlavní nádraží, žst Praha-střed) projíždí bez zastavení.


Nové vybudovanou přeložkou u tramvajové smyčky Spořilov projíždí Citybus č. 3466 (21. 9. 2010)

Ani další provedená úprava nepředstavuje zásadní zvrat v trasování linky, od 9. ledna 1986 je z ulice U Vršovického hřbitova, na které právě započala dlouhodobá rekonstrukce, spočívající též v jejím rozšíření do současného profilu, který tvoří tři jízdní pruhy, převedena do souběžné Bohdalecké a Moskevské ulice, což v řeči zastávek odpovídá popisu trasy Sokolovská – … – Chemapol – Koh-I-Noor – Svahová – Bohdalec – … – Sídliště Spořilov. Naopak na svém druhém konci se od 12. července 1987 jednak obnovuje dřívější obousměrné vedení Husitskou a Trocnovskou ulicí, zejména se však prodlužuje z dosavadní konečné Sokolovská skrze Těšnovský tunel a zastávku Revoluční až ke stanici metra Staroměstská. Od téhož dne je však ukončena již v oblasti Vršovic jednosměrným objezdem bloků domů přes zastávky … – Náměstí Míru – Tolstého – Bělocerkevská – Kodaňská – Náměstí Míru – …, čímž její trasa získává polookružní charakter. Na Staroměstskou zajíždí zprvu všemi spoji, ale od 1. prosince 1987 je ve večerním a víkendovém provozu opět ukončena již na Sokolovské.


Zastávku Náměstí Winstona Churchilla opouští hostivařská Karosa B 731 č. 7232 (1. 7. 2009)

Vzhledem k nepříznivé finanční situaci města, provázející městskou kasu celá devadesátá léta, byla dne 22. prosince 1992 radou zastupitelstva hl. m. Prahy schválena úsporná varianta projektu organizace MHD, nesoucí se zejména v duchu omezování vzájemných souběhů různých druhů dopravy a rušení méně významných přímých spojení. Přestože takto schválená varianta nakonec nedošla své plné realizace, navržená opatření byla částečně uskutečněna k 27. únoru 1993, čímž jsou míněny zejména ty úpravy, výrazně omezující autobusový provoz v centrální části Prahy. K tomuto termínu dochází zejména k trvalému zrušení tehdejších autobusových linek 125, 168, 235 a 272, zatímco některé z dalších linek, zajíždějících dovnitř města (135, 148) jsou pouze zkráceny. Právě linka 135 je k tomuto termínu trvale zkrácena pouze do trasy Florenc – Bělocerkevská – Florenc.


Nízkopodlažní SOR NB 12 č. 3543, zachycený na vršovické křižovatce Slavia (18. 10. 2011)

Z dlouhodobého hlediska nepříliš vyhovující stav, kdy je exponovaná autobusová linka ukončena v obytné zástavbě prakticky na dohled od nejbližší stanice metra, byl napraven k datu 18. ledna 1997, od něhož se trasa linky upravuje do podoby Florenc – … – Náměstí Míru – Kodaňská – Bělocerkevská – Želivského. Ve svém novém úseku částečně nahrazuje zkrácenou linku 124, zatímco obsluhu Ruské ulice v místě zastávky Tolstého přebírá sporadicky jezdící linka 138. V období mezi 28. červnem 1997 a 3. březnem 1998 se linka 135 ještě nakrátko vrací na trasu mezi zastávkami Florenc a Staroměstská, jedná se však o další ze způsobů zajištění náhradní dopravy k právě rekonstruované stanici metra a i popisovaná úprava má charakter pouhé dočasné změny.


Vršovická Karosa B 732 č. 5798 odbočuje na dnes již neužívaný úsek na Spořilovské spojce (10. 8. 2010)

Následující dlouholetou stabilitu narušil až termín plošných změn vedení autobusových linek v celé jihovýchodní oblasti města, které vstoupily v účinnost 1. září 2009. Pro linku 135 však znamenaly výrazné posílení provozu a prodloužení trasy, neboť nově se při jízdě ve směru od Florence ze zastávky Bělocerkevská vydává po stopách čerstvě zrušené linky 260, konkrétně přes zastávky … – Slavia – Bohdalec – Chodovská – Spořilov – Chodovec – Chodovská tvrz – Litochlebské náměstí – Opatov – Ke Kateřinkám – Háje – Jižní Město. Ve své nové trase, v níž společně s linkou 213 utvářela jeden z nejsilnějších páteřních svazků pražské autobusové sítě, se však stávala stále oblíbenější, čímž později docházelo k situacím, kdy autobus, příjemně naplněný již cestujícími z oblasti Jižního Města, nezvládl pohltit veškeré zájemce o jízdu z Vršovic, kteří však, na rozdíl od svých jižních spolubojovníků, neměli k dispozici žádnou jinou alternativu.


Vršovický Citybus č. 3013 v závěrečném úseku trasy mezi zastávkami Háje a Horčičkova (30. 10. 2009)

O tři roky později, dne 1. září 2012, postihlo systém pražské městské hromadné dopravy spuštění nové, tzv. metropolitní sítě PID, které ovlivnilo i linku 135. Ta nadále neobsluhuje východní oblast sídliště Jižní Město a svou jižní část trasy si prohazuje s linkou 136, což se projevuje jejím odkloněním do trasy Florenc – … – Spořilov – Sídliště Spořilov (T) – Nad Pahorkem / Choceradská – Roztyly – Dědinova – Chodov – Na Jelenách – Koleje Jižní Město, přičemž právě tato změna byla odůvodněna snahou o přímé propojení dvou objektů Vysoké školy ekonomické, nacházejících se jak u zastávky Náměstí Winstona Churchilla, tak i nedaleko areálu vysokoškolských kolejí na Jižním Městě. K termínu doladění metropolitní sítě, které proběhlo 29. června 2013, však došlo k jejímu zkrácení do současné trasy, Florenc – Náměstí Winstona Churchilla – Náměstí Míru – Kodaňská – Bělocerkevská – Slavia – Bohdalec – Chodovská – Spořilov – Sídliště Spořilov (T) – Roztyly – Dědinova – Chodov, která nedávný záměr ve své podstatě zcela popírá.


Estonskou ulicí právě klesá jedna z posledních provozních Karos B 732 č. 5952 (31. 10. 2011)

Provoz městské autobusové linky 135 po většinu doby jejího života zajišťoval výhradně Dopravní podnik hl. m. Prahy, který si linku prozatím udržuje dodnes, výjimkou je však (v tuto chvíli blíže nespecifikované) období mezi roky 1965 a 1966, kdy se zajištěním provozu pomáhal, v rámci sítě pražské městské hromadné dopravy vůbec poprvé, státní podnik ČSAD. Ve všech obdobích byly od dob jejího zavedení donedávna vypravovány výhradně standardní vozy, počínaje 30. březnem 1998 též s vybranými spoji garantovaně nízkopodlažními. Od ranního výjezdu dne 3. listopadu 2014 se však v pracovních dnech na všech pořadích linky objevily vozy kloubové.


Výjezd z Římské ulice k náměstí Míru představoval pro článkové autobusy kritický bod (14. 6. 2011)

1) – nyní zastávka Nádraží Veleslavín
2) – současné Vítězné náměstí, resp. zastávky Dejvická
3) – prostor současného terminálu Vltavská
4) – později přejmenováno na Sokolovská, resp. Florenc
5) – pozdější zastávky Ústřední rada odborů, Náměstí Winstona Churchilla
6) – nynější zastávka Slavia
7) – současná konečná Nové Vokovice