Autobusová linka 143 patří mezi vůbec nejstabilnější spoje pražské městské hromadné dopravy. Za celých téměř padesát let své existence se nepřetržitě vyskytovala výhradně na spojnici dnešního dejvického Vítězného náměstí a jižního okraje stadionu Strahov, přičemž úpravy, kterých v běhu času doznávala, spočívaly výhradně v drobnějším překládání trasy do souběžných ulic, případně pouze ve změnách provozních parametrů, jako intervalů či rozsahu provozu. Teprve velmi nedávná minulost stála za jejím zavedením do zcela jiné oblasti západu Prahy, kde zajišťuje přepravní vztah, dlouhodobě spadající do kompetence zcela jiné letité linky.

Pražská čtvrť Strahov není známá jen kvůli místnímu stadionu, který je podle některých pramenů dokonce stadionem s největší rozlohou na světě, ale v jeho těsné blízkosti se též nachází komplex studentských kolejí, budovaný v letech 1960 až 1965. Již od 10. února 1964 projíždí skrz Strahov nová překryvná linka 132, její severní konečnou je ale obratiště Bořislavka, které pro vysokoškolské studenty rozhodně není cílem jejich dojížďky. Spojení k nedalekým budovám vysokých škol v Dejvicích až od 4. října 1965 zajišťuje nová autobusová linka 143, jedoucí v trase Dejvice, Zikova¹⁾ – Náměstí Říjnové revoluce²⁾ – Vozovna Střešovice – Malovanka – Stadion Jih³⁾, avšak pouze během přepravních špiček a dopoledních sedel všedních dnů.

První úpravy svého vedení se dočkává o rok později, od 6. června 1966 je při jízdě ze Strahova do Dejvic vedena přes zastávku Pod Královkou, dne 1. listopadu 1967 je ale obousměrně navrácena do své původní trasy skrze Myslbekovu ulici. Od 17. června 1968 opět začíná, tentokráte v obou směrech, obsluhovat zastávky Hládkov a Pod Královkou, čímž znovu opouští Myslbekovu ulici, počínaje 10. lednem 1970 je rozsah jejího provozu upraven pouze na špičky a sedla pracovních dnů, což se od předcházejícího stavu liší nulovým počtem spojů během sobot. 24. listopadu 1976 je, tentokrát už definitivně, přesměrována zpět přes Myslbekovu ulici (zejména v důsledku rozsáhlé stavební činnosti v oblasti na přelomu tisíciletí, vyvolané výstavbou Strahovského tunelu a tunelu Blanka, se ale v rámci výlukových odklonů ještě několikrát v zastávce Pod Královkou objevila).

Významnější je úprava z 5. května 1985, kdy je linka zkrácena pouze do trasy Leninova – … – Stadion Jih, a nově tak již nedojíždí přímo do dejvického univerzitního areálu, ale je ukončena už v prostoru dnešního Vítězného náměstí. K obratu však užívala jednosměrného objezdu náměstí skrze Šolínovu ulici, která k budovám vysokých škol těsně přiléhá. Od 23. listopadu 1990 se rozšiřuje rozsah jejího provozu i na nedělní večery (v rozmezí cca 18³⁰ – 23⁰⁰ hod.), čímž tak nabízí posilové spoje, určené zejména pro zajištění bezproblémového návratu studentů na konci víkendů. Zatím poslední trvalá změna nastala u příležitosti spuštění tzv. metropolitní sítě PID k 1. září 2012, kdy došlo k rozsáhlým úpravám linkového vedení na celém území města. Přestože se linky 143 z hlediska trasování nijak nedotkly, a nadále si zachovala shodnou trasu, v rámci těchto změn je trvale zrušena souběžná linka 217, jejíž spoje jsou nahrazeny posílením linky 143 do režimu klasického celodenního a celotýdenního provozu.

U způsobu náhrady zrušené linky 217 se na chvíli pozastavíme. Ke stejnému termínu jsou na lince 191 zřízeny ve všech provozních obdobích vložené spoje, jedoucí pouze mezi konečnými Na Knížecí a Stadion Strahov, kde cestující, mající zájem pokračovat v jízdě směrem na Strahov a Dejvice, mohou přestoupit na návaznou autobusovou linku 143. Dopravce však ve snaze zefektivnit proběhy vozidel spolu linky 143 a 191 navzájem oběhově provázal takovým způsobem, že zpočátku o víkendech docházelo k situacím, kdy jedno vozidlo vyrazilo z terminálu Na Knížecí jako linka 191 do výstupní zastávky Stadion Strahov, vypustilo cestující, během minuty změnilo označení linky na 143, najelo do nástupní zastávky Stadion Strahov, nabralo cestující, kteří z tohoto autobusu před necelou minutou vystoupili, a vydalo se vstříc Dejvické⁴⁾. Po výrazné medializaci^{5a), 5b), 5c)} tohoto kuriózního způsobu cestování však organizátor systému PID přistoupil k nasazení článkových autobusů na linku 143 i během víkendů, čímž vzájemné přejezdy mezi 143 a 191 do budoucna znemožnil.

Dlouhodobý požadavek zastupitelstva městské části Praha 5 byl na podzim roku 2014 skutečně vyslyšen, vzhledem k jeho vágní formulaci však organizátorovi integrovaného systému umožnil vskutku "schrödingerovský" způsob řešení, kdy se docílilo jeho souběžného splnění i nesplnění. Provedenou úpravou se skutečně obnovilo požadované přímé spojení Prahy 5 a Prahy 6, nejedná se však o kýžené obnovení linky 217 či dovedení linky 143 až k Andělu, nýbrž o její prodloužení do současné trasy Dejvická – … – Stadion Strahov – Spiritka – Podbělohorská – Klamovka – Pod Šmukýřkou – U Waltrovky – Vidoule – Jinonice – Butovická – Nové Butovice, ke kterému dochází 15. září 2014. Nově nabytý úsek mezi konečnými Stadion Strahov a Nové Butovice, v němž je provozována pouze část spojů linky 143, ke stejnému termínu převzala od zkrácené linky 176.

Relaci mezi konečnými Dejvická a Nové Butovice ale až do září 2012 v mírně odlišné podobě obsluhovala dřívější linka 149, které se tak prodloužená linka 143 začíná skutečně nápadně podobat. A právě linka 149 se zanedlouho do pražských ulic vydává znovu, v podobě, nikoli nepodobné té, v níž dříve svůj provoz ukončila. Počínaje 31. srpnem 2015 se na ní obnovuje provoz, a obsluhu relace Dejvice – Strahov – Košíře – Jinonice – Butovice fakticky přebírá, přičemž námi sledovaná linka 143 se ke stejnému termínu zkracuje do současné trasy Dejvická – Vozovna Střešovice – Malovanka – Stadion Strahov. V ní je, obdobně jako ve svých předcházejících provozních podobách, vedena všemi spoji ve všech provozních obdobích v celé trase.

Provoz linky 143 je po celou dobu její existence spjat s autobusy pražského Dopravního podniku, případně jeho předchůdců – není tedy zaznamenáno plánované obsluhování místními provozovnami státního podniku ČSAD, ani žádným ze soukromých dopravců, působících na městských linkách zejména zkraje devadesátých let ve formě subdodavatelů městského majoritního dopravce. Po většinu dobu provozu se na linku plánovaně vypravovaly autobusy standardní délky, počínaje 4. prosincem 1989 se však všechna pořadí obsazují kloubovými autobusy, pouze později zavedený nedělní, potažmo víkendový provoz, se nadále nesl ve znamení vozů běžné délky. Výjimku tvořilo období od 8. září 2012 do 29. června 2013, kdy se článkové vozy na lince objevovaly i o víkendu. Po trvalé změně z 15. září 2014 se však na všechna pořadí ve všech provozních obdobích začaly vypravovat výhradně standardní autobusy, provedená úprava z 31. srpna 2015 ale opětovně v pracovní dny kloubová vozidla na linku navrátila.

¹⁾ – pozdější zastávka "Vysoké školy", ukončena blokovým objezdem dnešními ulicemi Thákurova a Zikova
²⁾ – nynější Vítězné náměstí
³⁾ – označení pro dnešní zastávku Stadion Strahov
⁴⁾ – Youtube.com: Nové spojení ze Smíchova do Dejvic linkami 191/143
^5a) – Lidovky.cz: Změny v MHD: Vystoupit, popojít a nastoupit zpět
^5b) – Metro.cz: Nové jízdní řády jsou tragikomické, přiznal primátor na Strahově
^5c) – Idnes.cz: Na Strahově se musí vystoupit a stejný autobus chytit za rohem