www.autobusy.org
Městské 100 – 199

100 101 102 103 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 123 124 125 128 129 130 131 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 154 155 156 157 158 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 172 174 175 176 177 180 181 182 183 184 185 188 189 191 192  193  194  195  196  197

Městské 200 – 299

200 201 202 203 207 213 215 220 222 223 224 230 231 232 236 240 241 243 244 245 250 251 253 255 257 260 261 262 263 265 266  267  269

Příměstské

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 325 326 327 328 329 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 343 344 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 358 359 361 362 363 364 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 387 390 391  396  397  398

Mimoměstské

401 402 403 404 405 406 407 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 451 454 455 456 457 458 461 462 463 465 469 470 471 472 473 474 476 477 478 479 484 488 489 490 491 492  494  495

Noční městské

501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513  514  515

Noční příměstské

601 602 603 604 605 606 607  608  609  610

Školní

551 552 553 555 556 557 558 559 560 561 562 564 565 566 567 569 570 571 575

Ostatní

751 758 770 772 777 790 799

Zrušené

104 122 126 127 132 153 159 171 173 178 179 186 187 190 198 199 204 205 206 208 209 210 211 212 214 216 217 218 219 221 225 226 227 228 229 233 234 235 237 238 239 242 246 247 248 249 252 254 256 258 259 264 268 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 291 292 293  294  295  296  297

Linka 249

Městská autobusová linka čísla 249 ve své poslední provozní podobě zcela naplňovala typické znaky klasického napaječe, který v pravidelném celodenním a celotýdenním provozu dováží obvyvatele okrajové městské části k nejbližší trase metra, jímž lze pokračovat v dalším cestování do zajímavějších lokalit. Toto číselné označení však již před jejím nedávným obsazením nesla naprosto jiná linka se zcela jinými funkcemi, a s poslední verzí linky 249 ji jen vzdáleně spojuje jihozápadní sektor hlavního města, v němž obě působily.


Ve voze č. 4093 navzdory označení na čelním skle neplatí středočeské bezplatné žákovské jízdné (23. 4. 2010)

Číslo 249 se s pražskými ulicemi poprvé stýká dne 1. února 1971. Tím není myšleno zřízení zcela nové linky v pravém slova smyslu, za touto změnou se ve skutečnosti skrývá pouze přečíslování a rekategorizace již existující linky 149. Svou atraktivní trasou, kterou obsluhovala pouze během přepravních špiček pracovních dnů, Dejvice, Náměstí říjnové revoluce1) - Vozovna Střešovice - Malovanka - Stadion Jih2) - Klamovka - Jinonice, Motorlet – Jinonice, ZPA3), splňovala podmínky, opravňující jí k zařazení do nově vyčleněné sítě tzv. překryvných linek. Ty se pro cestující navenek odlišovaly zejména zvláštním, zvýšeným tarifem – právě toto hledisko bylo jedním z hlavích důvodů pro přečíslování linek této skupiny. S novým označením nastal stav, kdy první cifra číselného označení linky zároveň udávala jízdné v korunách, které u základních linek řady 100 činilo 1 Kčs, u překryvných linek 2xx dvě koruny a u nočních linek řady 300 rovné 3 Kčs.


Nízkopodlažní Citelis č. 3501 vyčkává v obratišti Sídliště Stodůlky odjezdu dalšího spoje linky 249 (12. 8. 2008)

Úplné tarifní i číselné odlišení překryvných linek však nemělo dlouhého trvání. V souvislosti se zprovozněním prvního úseku pražského metra, I.C Sokolovská – Kačerov, došlo jednak ke sjednocení tarifu, který byl změněn na nepřestupný s jednotnou sazbou 1 Kčs, a dále k výraznému omezení překryvné sítě autobusových linek – některé byly zcela zrušeny, jiné se nadále vyskytovaly ve značně pozměněné trase, a zbylé exempláře téhož druhu pouze změnily své číselné označení zpět do stovkové řady. Do poslední jmenované skupiny spadá i linka 249, která od 10. května 1974 nadále opět vystupovala pod svým staronovým číslem 149.


Řepská Karosa B 731 č. 7251 se právě obrací na náměstí v Řeporyjích, kam linka 249 taktéž zajíždí (20. 4. 2012)

Okolnosti, které předcházely druhému zavedení autobusové linky 249, úzce souvisí se zajištěním dopravní obsluhy dříve samostatné obce Třebonice. Místní obyvatelé mohli těžit z poměrně výhodné polohy vsi, ležící nedaleko významné tranzitní komunikace, spojující Prahu s Plzní, kudy již od roku 1928 projížděly soukromé autobusové spoje, k nimž bylo možné dojít pěšky. Ti, kteří nejevili zájem o jízdu autobusem, mohli zvolit jiný pěší pochod, tentokráte směrem k Řeporyjím, kde se od roku 1873 nacházela železniční stanice Pražsko-duchcovské dráhy. Do samotných Třebonic však prostředky veřejné dopravy doráží až poměrně pozdě, teprve od 2. června 1957 je zavedena nová autobusová linka ČSAD č. 01121a4) (Praha, Nábřežní ul. – Jinonice – Malá Ohrada – Řeporyje – Třebonice – Nučice), jejíž dva páry spojů ve všedních dnech zajíždí přímo do obce. Od roku 1961 dále provoz doplňuje další linka č. 01172 (Praha, Nábřežní ul. – Bílý beránek – Stodůlky – Třebonice – Tachlovice) s výrazně silnějším provozem, opět však omezeným pouze na všední dny. Až roku 1974 jsou na lince, nyní již přeznačené na 11720 zaznamenány i vybrané spoje o víkendu. Společně se zřízením nové linky MHD č. 249 je však provoz dřívějšího regionálního spoje ČSAD zcela ukončen.


Na objízdné trase, vedoucí Jeremiášovou ulicí, je zachycen nízkopodlažní Citybus č. 3334 (23. 4. 2010)

Městská hromadná doprava dosahuje katastru bývalých Třebonic dne 22. prosince 1979, kdy je zavedena nová autobusová linka č. 249, která v celodenním a celotýdenním provozu obsluhuje trasu Košíře, Kotlářka – Motol – Bílý beránek – Zličín, MNV – Stodůlky, MNV – Řeporyjské náměstí – Třebonice. Střední část trasy, vedenou přes Stodůlky, je poměrně těžké zrekonstruovat, neboť byla vedena územím, které současně s výstavbou sídliště Jihozápadní Město prošlo rozsáhlou přestavbou, a trasu tak tvořily dnes již povětšinou zaniklé místní komunikace. V následujících letech tak docházelo k poměrně častým trvalým úpravám, v jejichž rámci byla trasa překládána z původních letitých okresních silnic na nové široké ulice, nejdůležitější z nich pak proběhla 3. listopadu 1985, kdy začala užívat nově zprovozněnou ulici K Vidouli, čímž ve své nové podobě, Kotlářka – Vozovna Motol – K Vidouli – Konstruktiva – Šostakovičovo náměstí5) – Řeporyjské náměstí – Třebonice.


Pravá večerní třebonická idylka s dosluhující Karosou B 732 č. 5905 (13. 12. 2010)

Následující rozsáhlejší plošné úpravy linkového vedení povrchové dopravy se uskutečnily k 27. říjnu 1988, kdy dochází ke zprovoznění nového úseku metra III.B Moskevská – Dukelská, přibližující tento páteřní dopravní prostředek právě budovanému Jihozápadnímu městu. Z linky 249 se tak nově stává oboustranný napaječ prodloužené trasy podzemní dráhy, neboť svým novým vedením, Stodůlky – Nová kolonie – Bucharova – Dukelská – Malá Ohrada – Píškova – Náměstí U Lva – Řeporyjské náměstí – Třebonice, s přestupním terminálem Dukelská spojuje jak okrajové části Třebonice a Řeporyje, tak nový sídlištní komplex.


Na dnes již opuštěném úseku ulice K Třebonicům je zachycena Karosa B 951 E č. 4092 (30. 4. 2011)

Další prodloužení zmíněné trasy metra západním směrem na sebe nenechává dlouho čekat, a již 12. listopadu 1994 je zprovozněn úsek V.B Nové Butovice – Zličín, který dovádí tento kapacitní dopravní prostředek přímo do nitra vysokopodlažní panelové zástavby. Značná část obyvatel tak nově vůbec nepotřebuje k nejbližší stanici metra popojet návaznou autobusovou linkou, ale vystačí si pouze s pěší docházkou, což samozřejmě vyvolává nutnost provést další plošnou reorganizaci linkového vedení, ta kupodivu ponechává trasu linky 249 zcela beze změny. Úpravou však prochází hned v následujícím termínu lokálních úprav trasování linek, k 1. červenci 1995 se linka zkracuje pouze do úseku Nové Butovice – … – Třebonice. Poslední trvalá změna, která linku přetváří do podoby, v níž setrvala až do ukončení provozu, nastává 26. září 1999, od kdy je linka vedena v trase Sídliště Stodůlky – Luka – Amforová – Náměstí U Lva – Řeporyjské náměstí – Třebonice.


Během letní krátkodobé výluky trasy metra B se linka 249 opět podívala až do Nových Butovic (25. 7. 2013)

Pří příležitosti zprovoznění úseku metra V.A (Dejvická – Nemocnice Motol) proběhly k 7. dubnu 2015 v celé západní oblasti hlavního města rozsáhlé trvalé úpravy vedení autobusových linek, přičemž mezi jedny z nejzásadnějších novinek patřilo nově vzniklé přímé spojení Řeporyj s Motolem, kde lze v čerstvě otevřené stanici metra uskutečnit přestup. Toto spojení je ale zajištěno trojicí upravených linek 179, 301 a 352, přičemž právě prvně jmenovaná linka 179 se ke stejnému termínu přesměrovává nejen do Řeporyj, ale i do Třebonic. Provedenou úpravou tedy přetrasovaná linka 179 zde dosud působící linku 249 zcela nahrazuje, a linka 249 je tak v tomto důsledku trvale zrušena.


Zastávku Řeporyjské náměstí právě opustila Karosa B 732 č. 5964, která se následně vydá do Třebonic (17. 3. 2004)

Po celou dobu provozu linky 249 byla obsluhována výhradně autobusy standardní délky, nelze však vyloučit sporadický výskyt článkových vozů, typicky vystavených jako záložní či pohotovostní vozidla. Stejně tak se povětšinou nacházela v držení pražského majoritního městského dopravce, Dopravního podniku, v období od 3. ledna 1987 do 4. prosince 1988 se zde však objevovaly autobusy místních poboček státního podniku ČSAD. Kupodivu není zaznamenán žádný případ provozováním žádným ze soukromých dopravců, působících na městských linkách zejména zkraje devadesátých let ve formě subdodávek služeb Dopravnímu podniku.


Nízkopodlažní Citybus č. 3356, zachycený v závěrečném úseku trasy, v zastávce Amforová (21. 7. 2010)

1) – dnešní Vítězné náměstí
2) – označení pro dnešní zastávku Stadion Strahov
3) – zkratka ZPA označuje Závody průmyslové automatizace, jinonický závod se nacházel v místě dnešního obchodního centra Galerie Butovice.
4) – linka později nese čísla 01166 a 11660
5) – odpovídá cca současné zastávce Stodůlky
6) – nynější obratiště Sídliště Stodůlky