Autobusový spoj 215 by mohl být charakterizován jako typický zástupce dříve velmi rozšířeného druhu linky, který je ale dnes v důsledku neustále probíhajících změn tras jednotlivých linek na ústupu. Linka 215 je totiž ukázkovým příkladem speciálního druhu radiální linky, tzv. napaječe, jehož úkol je dovézt cestující z hustě zalidněných obytných celků, obvykle panelových sídlišť, k nejbližší stanici metra, a to nejlépe co nejkratší trasou bez žádných zbytečných závleků či jiných umělých prodlužování doby jízdy.
Výstavba nových obytných celků, tvořených zejména panelovými sídlišti, probíhající od sedmdesátých let 20. století, kladla v následujících letech stále větší a větší nároky na provoz městské hromadné dopravy v přilehlých oblastech. Zatímco v tehdy největším pražském sídlišti, tzv. Jižní Město, tuto zátěž výrazně odlehčilo prodloužení trasy metra C, ke kterému došlo 7. listopadu 1980, nedaleko ležícím oblastem sídlišť Krč a Libuš se metro dál nepřiblížílo a cestující byli nadále nuceni využívat autobusy, kterých se ale naštěstí prodloužením metra poměrně hodně uvolnilo a mohly tedy být použity pro posílení stávajících přepravních vztahů. Jedním z nich byla i nová linka 215, spojující od 13. listopadu 1980 jmenovaná sídliště se stanicí metra Kačerov, konkrétně v trase Kačerov – Nemocnice Krč – Tempo – Nové Dvory – Sídliště Libuš.
Skutečnost, že již tato prvotní verze trasování linky 215 do jisté míry připomíná i její současnou podobu, rozhodně není náhodná. Zanedbáme-li drobné úpravy komunikací, jichž využívá, dané zejména částečným překládání silnic v místě dnešního vyústění sjezdu z Jižní spojky, a sporadická zřízení či nevelká posunutí jednotlivých zastávek, tak lze říci, že nikdy neprošla žádnou trvalou změnou trasy. Zejména v dnešní době, kdy se celá pražská síť městské hromadné dopravy nachází ve stadiu permanentní revoluce, je tato skutečnost velice pozoruhodná.
Zatímco z hlediska vývoje vedení své trasy je linka 215 poměrně nezajímavá, závěrem devadesátých let na ni došlo k události, která naopak její atraktivitu v očích odborné veřejnosti nepochybně zvýšila. Dne 1. července 1999 se Dopravní podnik hl. m. Prahy definitivně rozloučil s legendárními kloubovými autobusy maďarské výroby, Ikarusy 280. Jejich provoz byl utlumován po celou druhou polovinu této dekády, avšak až koncem června byly naposled vypraveny do běžného provozu. Během ranní špičky prvního červencového dne pak na lince 215, za účasti zástupců podniku a tisku, proběhlo slavnostní ukončení provozu, kdy se na třech pořadích postupně vystřídaly vozy č. 4469, 4470, 4569 a 4577, přičemž poslední jmenovaný zároveň celou akci ukončil.
V období od 1. července 1996 až do 1. září 2012 byla linka 215 téměř ve své trase posilována souběžnou linkou 117, která dále ze zastávky Sídliště Libuš pokračovala až do Modřan. V určitých obdobích docházelo ke vzájemné koordinaci obou linek a jejich prokládání, zejména během prázdninových omezeních provozu. Po zrušení linky 117 ale zůstává linka 215 ve své trase osamocena, čímž se teoreticky otevírá prostor pro možnou úpravu jejich provozních parametrů přesně podle nároků, jež oblast sídliště Libuš klade, bohužel této možnosti v současnosti není využíváno, a od jejího začlenění do sítě tzv. metrobusů je provozována ve "standardním" metrobusovém intervalu.
