Městská autobusová linka čísla 195 již přes čtyřicet let pravidelně slouží Pražanům v relaci, která během celé doby její existence doznávala jen minima změn, obvykle zaměřené výhradně na oba koncové úseky trasy. Jakkoli by se však mohlo zdát, že po rapidním úpadku vysočansko-libeňské průmyslové zóny bude stejně rychlý konec čekat i na toto spojení, kupodivu lze přibližně od druhé poloviny devadesátých let sledovat neustále rostoucí oblíbenost této trasy, patrně vyvolanou relativně povedenou konsolidací provozu a jeho vhodnou organizací i v současnosti.

Jednu z prvních pražských tangenciálních autobusových linek, které však zároveň nejsou charakterově blízké dříve oblíbeným linkám překryvné sítě, zavedly do ulic hlavního města plošné úpravy sítě povrchové dopravy, uskutečněné dne 9. května 1974 v návaznosti na zprovoznění prvního úseku pražského metra, I.C Kačerov – Sokolovská. Nově zřízená linka 195 vyráží v režimu klasického celodenního a celotýdenního provozu na trasu Nádraží Čakovice – Letňany¹⁾ – Nový Prosek – Prosek – Náměstí Lidových milicí²⁾ – Harfa³⁾ – Spojovací – Sídliště Malešice – Limuzská – Velkoprodejna Skalka⁴⁾ – Skalka⁵⁾ – Zahradní Město – Cíl⁶⁾ – Hlohová – Sídliště Zahradní Město západ⁷⁾. Za zvláštní zmínku stojí, že přepravní vztah, který od tohoto data linka 195 zajišťuje, je prostředky pražské městské hromadné dopravy zajištěn vůbec poprvé. Jakoukoli, byť jen vzdáleně podobnou linku, bychom kdykoli v dřívějších dobách hledali marně, snad jen s výjimkou krátké relace Malešice – Vysočany, kterou dlouhodobě obsluhovala dělnická linka 115.

Zatímco centrální část trasy linky 195 se na pražské poměry vyznačuje až neobvyklou stálostí své podoby, kterou ovlivňují snad jen sporadická zřizování a přemisťování nácestných zastávek, koncové úseky se už takovému privilegiu zdaleka netěší. K první z nich, postihující severní konečnou zastávku, je přistoupeno 1. února 1988. K tomuto termínu totiž došlo k rozšíření plochy areálu podniku Avia Letňany, který nově zabral a zneprůjezdnil i část staré čakovické silnice. Veškerá mimopodniková doprava, autobusové linky veřejné hromadné dopravy z toho nevyjímaje, tak musela být z úseku vyloučena, přičemž průjezdné linky, obsluhující prioritně Čakovice, Miškovice a Třeboradice, nově Avii objížděly po okolních komunikacích, zatímco zbylé autobusové spoje, dosud ukončené v obratišti Nádraží Čakovice (kromě linky 195 též dělnické spoje 262, 263 a 269), nadále svou jízdu končí již v zastávce Avia Letňany, nacházející se u jižní brány tohoto závodu.

Ani následující trvalá změna vedení linky nepostihuje jinou oblast, než její severní ukončení. K 30. září 2001 dochází k menší reorganizaci provozu v oblasti Čakovic, spočívající zejména v trvalém zrušení linek 159 a 209, které patřily k čakovickým stálicím, zajišťujícím dlouhá léta spojení této okrajové pražské části se světem, a jejich náhradou novou špičkovou linkou 140, vloženými spoji linky 158 a zejména přetrasováním námi sledované linky 195. Ta je tak následně provozována v trase Jesenická – … – Prosek – Dobratická – Tupolevova – Červený mlýn⁸⁾ – Nádraží Čakovice – Ke Stadionu – Čakovice. Kromě prodloužení do Čakovic je vhodné zaregistrovat i úpravu v oblasti sídliště Letňany, kde je trasa přeložena z ulice Beranových do její východnější alternativy, Tupolevovy ulice.

V jízdních řádech a výpisech linkového vedení, pocházejících i z nového tisíciletí, lze u většiny letňanských autobusových linek nalézt uvedenu zastávku Na Hranici, nacházející se v ulici Beranových. V souvislosti se zprovozněním mimoúrovňové křižovatky Prosecká x Kbelská však tranzitní doprava tuto komunikaci opustila, a od 20. května 2003 je zastávka Na Hranici zrušena – průjezdné autobusové linky, včetně linky 195, jsou vedeny nově vybudovanými prodlouženími ul. Prosecká a Tupolevova. Náhradou za zrušenou zastávku od stejného data všechny autobusy zastavují v zastávce Výstaviště Letňany. V těsné blízkosti zmíněné křižovatky je též 9. května 2008 zprovozněn nový terminál Letňany, kde je nově, nejen z linky 195, v nově zřízené nácestné umožněn přestup na prodlouženou trasu C pražského metra (úsek IV.C2 Ládví – Letňany).

Zpět do své staronové konečné, Avia Letňany, linku navrací následující fáze úprav linkového vedení v letňansko-čakovické oblasti. Od 30. srpna 2003 přebírá úlohu zajištění pravidelné celotýdenní obsluhy Čakovic přesměrovaná a posílená linka 140, což umožňuje linku 195 odklonit do trasy Jesenická – … – Tupolevova – Krausova – Avia Letňany, vedení přes Tupolevovu ulici však lince zůstává zachováno. Ani tato změna však není pro linku definitivní, a severnějších oblastí, které provedenou úpravou opustila, vzápětí znovu dosahuje zejména díky novodobé vysokopodlažní bytové zástavbě v prostoru mezi Čakovicemi a Třeboradicemi, pro kterou se zažilo nedávné označení Sídliště Čakovice.

Rychle osidlovaný komplex zůstával relativně dlouho bez jakékoli rozumné obsluhy hromadnou dopravou, až teprve roku 2007 bylo zdejší obratiště poprvé obslouženo zprvu vybranými, později všemi spoji linky 233. Obsluha této lokality je ještě více zkvalitněna úpravou z 30. srpna 2008, kdy dochází k trvalému zrušení linky 233 a její náhradě přesměrovanou linkou 195, která je tak nadále provozována v trase Jesenická – … – Tupolevova – Obchodní centrum Čakovice – Nádraží Čakovice – Čakovický zámek – Sídliště Čakovice. První osadníci nově budovaného sídliště tím získali pravidelné celodenní a celotýdenní spojení, nabízející též spojení i dále, než jen k nejbližší stanici metra.

Do současné trasy se linka dostává během celoplošných trvalých změn autobusové sítě, provedených k 15. říjnu 2016. Mezi jednu z dlouhodobých potíží organizace provozu linek v okolí Letňan patřilo soustavné přetěžování linky 158, která jako jediná zajišťovala smysluplnou obsluhu nově budovaného a stále se rozrůstajícího sídliště, vznikajícího v dříve nezastavěném prostoru mezi Letňany a Kbely. V rámci provedených změn tedy místní obyvatele začala svážet přesměrovaná linka 195, která jim v upravené trase Jesenická – Hlohová – Centrum Zahradní Město – Zahradní Město – Skalka – Sídliště Malešice – Malešické náměstí – Spojovací – Nádraží Libeň – Vysočanská – Prosek – Nový Prosek – Letňany – Staré Letňany – Avia Letňany – Krausova nabídla za cenu mírného prodloužení intervalu i kloubové autobusy. Linka je provozována v klasickém celodenním a celotýdenním režimu, v koncovém úseku Avia Letňany – Krausova jsou ale, s ohledem na nepříznivé možnosti manipulačního odstavu vozidel v blízkosti obou konečných, vedeny pouze vybrané spoje.

Severojižní osa na východním okraji širšího centra hlavního města, po níž jsou vedeny autobusové linky tangenciálního charakteru, které spojují většinu významných lokalit, zde se nacházejících, a zároveň umožňují na několika místech přestup na kapacitní kolejovou dopravu, s níž je možné pokračovat v radiálním směru do centra, patří mezi nejexponovanější relace, jež autobusovy pražské městské hromadné dopravy obsluhují. Její význam ještě více posílila soustava postupných úprav linkového vedení, která probíhala během posledních dvaceti let – zatímco dříve tuto spojnici obsluhovalo v dílčích úsecích větší množství kratších autobusových linek, z nejvýznamnějších jmenujme např. linky 122 (Chodov – Léčiva), 127 (Poliklinika Mazurská – Sídliště Černý Most), 145 (Opatov – Nový Hloubětín, později Jesenická – Ládví), 146 (Želivského – Nový Hloubětín), 177 (Chodov – Poliklinika Mazurská) nebo 276 (Sídliště Bohnice – Sídliště Černý Most). Na konci tohoto procesu, který je dokonán v květnu 2008, je však obsluha celé relace zajištěna výhradně svazkem vzájemně proložených souběžných linek 177 a 195.

Provoz linky 195 je po celou dobu její existence spjat s autobusy pražského Dopravního podniku, případně jeho předchůdců – není tedy zaznamenáno plánované obsluhování místními provozovnami státního podniku ČSAD, ani žádným ze soukromých dopravců, působících na městských linkách zejména zkraje devadesátých let v rolích subdodavatelů městského majoritního dopravce. Po většinu dobu provozu se na linku plánovaně vypravovaly autobusy standardní délky, od 1. listopadu 2010 se však přechází na režim smíšeného provozu standardních a kloubových autobusů. Provoz na lince tak byl přechodně organizován způsobem, kdy v ranní špičce vyjela se všemi pořadími obsazenými klasickými vozy, avšak mezi osmou a desátou hodinou došlo k jejich výměně za článkové autobusy, které pak zajistily všechny pozdější spoje, včetně odpolední špičky, večerů, i celodenního víkendového provozu. Od 1. října 2011 pak kloubové autobusy obsluhují bez výjimek všechny spoje linky 195.

¹⁾ – nynější zastávka Avia Letňany
²⁾ – nyní náměstí OSN, potažmo zastávka Vysočanská
³⁾ – současný název zastávky je Nádraží Libeň
⁴⁾ – nynější zastávka, resp. terminál Skalka
⁵⁾ – odpovídá cca současné zastávce Na Padesátém
⁶⁾ – nyní Centrum Zahradní Město
⁷⁾ – pozdější obratiště Jesenická
⁸⁾ – nyní zastávka OC Čakovice