Autobusová linka pražské městské hromadné dopravy č. 180 ve své současné podobě kombinuje hned několik různých úloh – zatímco pro některé městské části plní základní lokálně-obslužnou funkci, dále po své trase je vedena ve více či méně zřetelném souběhu s kapacitnějšími dopravními prostředky, což v brzké budoucnosti ještě více zvýrazní očekávané prodloužení trasy metra A. Nebylo tomu tak však odjakživa, nynější linka 180 vzešla z již třetího obsazení tohoto čísla, obvykle stavěného na základech jiné, již nějakou dobu provozované, původní linky.

Okolnosti, které přivedly vůbec poprvé k životu linku č. 180, úzce souvisí s postupným útlumem trolejbusové dopravy ve druhé polovině šedesátých let. V krátkém časovém rozmezí došlo, krom jiných úseků, ke zrušení trolejbusových tratí Zdravotní ústav¹⁾ – Průběžná (3. září 1968) a Smíchov²⁾ – Jinonice (31. března 1969), které v různých relacích nahradily nové autobusové linky 128, 137 a 153. Sledujme dále linku 128, která je od roku 1970 provozována v trase Jinonice – Knížecí – Karlovo náměstí – Náměstí Míru – Orionka – Průběžná – Sídliště Rybníčky, přičemž od 2. května 1972 jsou na ni zřízeny ve špičkách pracovních dnů zřízeny vložené posilové spoje, vedené v trase Karlovo náměstí – Štěpánská – Náměstí Míru – Šumavská – Orionka – Zdravotní ústav – Kremelská³⁾ – Průběžná – Štěchovická – Sídliště Rybníčky⁴⁾, označené jako linka X–128.

Na tomto místě je vhodné podotknout, že na přelomu šedesátých a sedmdesátých let se různé špičkové či dočasné varianty spojů delších linek označovaly předponou X–… poměrně běžně – okolo roku 1970 existovaly v různých obdobích a trasách např. linky X–121, X–125, X–155, X–157, X–168 nebo X–176. Málokdy však dosáhly delší doby existence, která v žádném případě nepřekročila dva roky – buď záhy došlo k jejich trvalému zrušení (eventuálně začlenění zpět do kmenové linky), případně k přeznačení do klasické řady městských linek. Poslední jmenované opatření se týká i linky X–128, která je již k 16. říjnu 1972 přečíslována na č. 180 za zachování stálé trasy i rozsahu provozu (pouze špičky pracovních dnů).

Během tohoto desetiletí dochází na lince k několika dalším změnám odlišného významu – od 9. května 1974 je v centrální části města přeložena ze Žitné do Ječné ulice, kde též obslouží novou zastávku I. P. Pavlova, dne 30. srpnu 1976 je na svém východním konci vystřídána jiným souběžným spojem – k tomuto datu je zkrácena pouze do úseku Karlovo náměstí – … – Pod Rapidem, zatímco o úsek Pod Rapidem – Štěchovická – Sídliště Rybníčky je prodloužena již v článku jednou zmíněná linka 176, na které je na rozdíl od linky 180 veden pravidelný celodenní a celotýdenní provoz. Poslední, tentokráte významnější úpravu, představuje odklonění do trasy Karlovo náměstí – … – Orionka – Flora – Hollarovo náměstí⁵⁾ – Na Palouku – Sídliště Malešice, vstupující v účinnost 1. prosince 1977. Následovalo již jen trvalé zrušení bez náhrady jakoukoli jinou linkou, proběhnuvší k 1. červenci 1978.

Za necelý rok později však číslo 180 obohacuje systém pražské městské hromadné dopravy znovu, tentokrát však ve zcela jiné oblasti města. Od 28. května 1979 vyráží v pracovní dny na trasu Špejchar – Hradčanská – Břevnovská – Vypich – Bílá Hora – MNV Řepy⁶⁾ – Sídliště Řepy⁷⁾. Jedná se tak o vůbec první autobusovou linku, spojující rodící se řepské sídliště se stále na významu nabývajícím metrem – dosud byla celá oblast závislá pouze na lince 164, jejíž vozy zdlouhavě meandrovaly po původních komunikacích starých Řep a Zličína. Nová linka 180, ve většině své trasy výrazně zrychlená (projíždí většinu zastávek na Bělohorské třídě), si poměrně rychle získává stálou klientelu, a již k 31. červenci 1982 je její provoz rozšířen i do večerního období a víkendů.

Výrazným mezníkem stran zajištění hromadné dopravní obslužnosti Řep je datum 27. října 1988, kdy ke stejnému dni zahájila provoz nová tramvajová trať Vozovna Motol – Sídliště Řepy, procházející přímo nitrem nové vysokopodlažní zástavby, a dále, pro tuto oblast západu Prahy již méně významná událost, dochází ke zprovoznění úseku metra III.B Moskevská – Dukelská. Autobusové linky v oblasti Řep na přivedený kolejový prostředek hromadné dopravy reagují buď přesměrováním přes nové sídlištní komunikace, některé dosud exponované linky (219, 225) jsou dokonce trvale zrušeny. Námi sledovaná linka 180 však prochází pouze úpravou trasy – nově již sice nedováží místní obyvatele přímo na metro, svou novou trasou Bílá Hora – Řepy, MNV – Nevanova – Slánská – Sídliště Řepy však kromě umožnění přestupu na tramvajové linky na obou svých koncích též zlepšuje plošnou obsluhu řepského sídliště.

Řepští však o přímé autobusové spojení k trase metra A ochuzeni nejsou – současně se zkrácením linky 180 je zřízena nová účelová linka 463, obsluhující ve špičkách pracovních dnů trasu Kafkova – Vypich – Dětská nemocnice⁸⁾ – Slánská – Sídliště Řepy. V následujících měsících je na lince 180 postupně omezován provoz, od 14. ledna 1989 jsou dokonce zcela zrušeny všechny víkendové spoje, až 14. května 1989 vyjíždí na trasu Bílá Hora – Sídliště Řepy naposledy. Hned následující den, 15. května 1989, je však číslo 180 použito na zmíněnou účelovou linku 463, která je tudíž na 180 přečíslována, zároveň dochází k drobnému přesměrování v oblasti Řep do výsledné trasy Kafkova – Vozovna Střešovice – Kajetánka – Vypich – Dětská nemocnice – Motol – Slánská – Nevanova – Bazovského – Blatiny – Sídliště Řepy, na které je nově provozována i v sedlech pracovních dnů.

Poněkud nelogicky, již k 1. listopadu 1994, je linka 180 opět uvnitř sídliště Řepy odkloněna do trasy Kafkova – … – Hlušičkova – Slánská – Blatiny – Sídliště Řepy. Ostatní autobusové linky v okolí však procházely většími či menšími úpravami až o dvanáct dnů později, kdy v oblasti proběhly plošné změny při příležitosti zprovoznění úseku metra V.B Nové Butovice – Zličín. Významná změna rozsahu provozu nastává dne 30. srpna 2008, kdy je na lince zaveden také víkendový provoz v celé délce své trasy.

Již od zavedení linky 463 v roce 1988 panoval nedaleko dejvického Vítězného náměstí kuriózní stav, kdy autobusy linky 463, respektive záhy linky 180, končily svou jízdu v zastávce Kafkova, kde následně k obratu využily objezd okružní křižovatky, aniž by zároveň zastavily poblíž stanice metra Dejvická, přestože projížděly v její těsné blízkosti. Tuto situaci se podařilo zvrátit až trvalou úpravou trasy z 1. října 2010, v jejímž důsledku došlo k prodloužení linky do podoby Dejvická – Kafkova – … – Sídliště Řepy, přičemž se v terminálu Dejvická od tohoto data dosud odstavuje v manipulačních zastávkách v Šolínově ulici. Závěrem téhož roku je napravena ještě jedna nelogičnost, od 12. prosince 2010 se na lince zřizuje nácestná zastávka Šafránecká, kterou, jako jediná z tudy vedených linek, bez zastavení projížděla.

Téměř o rok později, k 11. prosinci 2011, přistoupil organizátor systému Pražské integrované dopravy k plošné reorganizaci vedení linek povrchové hromadné dopravy, zaměřené zejména na jihozápadní část města. Vůbec poprvé ale trvalé změny provázela oficiální propagační kampaň, která do jisté míry ironizovala probíhající úpravy pomocí stylových obrázků a snadno zapamatovatelných sloganů. Mezi jednu z nevyřčených, avšak do celkového kontextu skvěle zapadajích frází, lze zařadit volně se šířící heslo "Ze Zličína přímou linkou do špitálu za maminkou", v jehož duchu byla k tomuto termínu linka 180 prodloužena do trasy Dejvická – … – Sídliště Řepy – Halenkovská – Sídliště Zličín – Zličín.

Od 1. února 2014 je linka 180 ze Zličína dále prodloužena do současné trasy Dejvická – Kafkova – Vozovna Střešovice – Kajetánka – Vypich – Nemocnice Motol – Motol – Hlušičkova – Slánská – Blatiny – Sídliště Řepy – Halenkovská – Sídliště Zličín – Zličín – Obchodní centrum Zličín. V závěrečném úseku trasy tak nahrazuje původní licencované linky, nezařazené v systému PID, svážející zákazníky obchodních center IKEA a Avion pouze ke stanici metra Zličín. Současný provoz linky 180 v této relaci již sice není veden v režimu bezplatné dopravy, kvůli přeťatí původní polookružní trasy je též prodloužena docházková vzdálenost k zastávkám, umístěným u obchodních center, a oproti původním soukromým linkám je provozována v delších intervalech s rizikem sjíždění spojů kvůli nepravidelnostem, které může získat v důsledku své dlouhé trasy, pozitivem je však možnost přímého spojení k tomuto komplexu z rozsáhlejší oblasti právě s použitím linky 180. Počínaje 7. dubnem 2015 zcela mizí dřívější pásmové ukončení poloviny špičkových spojů v obratišti Sídliště Řepy, nově jsou tedy téměř všechny její spoje vedeny v celé trase. Výjimku tvoří pouze vybrané spoje v ranní špičce pracovních dnů a celotýdenně během pozdního večera, kdy se objevuje zkrácená varianta, neobsluhující konečnou Obchodní centrum Zličín.

Autobusovou linku 180 ve všech jejích podobách vždy provozoval městský majoritní dopravce, pražský Dopravní podnik. Mnohem zajímavější je však problematika plánovaně vypravovaného druhu vozidel – zpočátku se na lince objevovaly autobusy standardní délky, od 1. září 1983 je ale vystřídaly kloubové Ikarusy 280. Od 3. ledna 1988 zde panuje smíšený provoz standardních a kloubových autobusů, k 27. listopadu 1988 článkové vozy z linky zcela mizí. Zpět se velkokapacitní Ikarusy na všechna pořadí linky vrací nejprve na období 4. prosince 1989 – 5. července 1990, dále se kloubové autobusy vypravují v rozmezí od 2. října 1991 do 29. srpna 1992 a jejich stálejší angažmá počíná 30. srpnem 1993, které trvá až do 24. ledna 2000. Zjevně definitivně se článkové autobusy na linku vrací od 8. listopadu 2004 – od tohoto data se provoz kloubových vozidel udržel dosud. Ten se však zprvu netýkal víkendového provozu, zavedeného 30. srpna 2008⁹⁾ – provoz mimo pracovní dny byl nadále zajišťován autobusy standardní délky. S úpravou trasy z 1. února 2014 se na lince nově objevily vložené spoje, jedoucí pouze mezi konečnými Zličín a Obchodní centrum Zličín, na které byly povětšinou také nasazovány pouze standardní autobusy. Po 7. dubnu 2015 však došlo k úplnému nahrazení standardních vozů kloubovými, bez ohledu na skutečnost, zda se jedná o zkrácený či dlouhý spoj nebo na aktuální provozní období.

¹⁾ – prostor křižovatky současných ulic Benešovská a Ruská
²⁾ – označení pro blokovou smyčku, vedenou dnešními ulicemi Radlická, Plzeňská, Nádražní a Ostrovského
³⁾ – pozdější zastávka Murmaňská, resp. Murmanská
⁴⁾ – blokové obratiště, vedené dnešními ulicemi Slapská a Dobročovická
⁵⁾ – zastávka, umístěná v těsné blízkosti tehdejší tramvajové zastávky Vinohradská nemocnice, na východním nároží dnešní křižovatky Pod židovskými hřbitovy x Vinohradská
⁶⁾ – odpovídá současné zastávce Řepský hřbitov
⁷⁾ – přibližně nynější zastávka Nevanova, okolí však mezitím prošlo rozsáhlou komunikační přestavbou
⁸⁾ – nyní zastávka Nemocnice Motol
⁹⁾ – během víkendu 30. + 31. srpna 2008, zjevně v důsledku vnitropodnikového organizačního selhání, byl provoz zajištěn kloubovými autobusy