www.autobusy.org
Městské 100 – 199

100 101 102 103 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 123 124 125 128 129 130 131 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 154 155 156 157 158 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 172 174 175 176 177 180 181 182 183 184 185 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197

Městské 200 – 299

200 201 202 203 207 208 209 210 211 212 213 215 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 236 240 241 243 244 245 250  255  257

Příměstské

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 325 326 327 328 329 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 343 344 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 358 359 360 361 362 363 364 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 387 390  391  396  397  398

Mimoměstské

401 402 403 404 405 406 407 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 451 454 455 456 457 458 461 462 463 465 469 470 471 472 473 474 476 477 478 479 484 488 489 490 491 492  494  495

Noční městské

901 902 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 914  915

Noční příměstské

951 952 953 954 955 956 957  958  959  960

Školní

551 552 553 555 556 557 558 559 560 561 562 564 565 566 567 569 570 571 575

Ostatní

751 758 770 772 777 790 799

Zrušené

104 122 126 127 132 153 159 171 173 178 179 186 187 198 199 204 205 206 214 216 217 218 219 232 233 234 235 237 238 239 242 246 247 248 249 251 252 253 254 256 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 291 292 293 294  295  296  297

Linka 164

Přestože prvotní poslání autobusové linky pražské městské hromadné dopravy č. 164 sestávalo zejména z obsloužení nově k Praze připojené obce Řepy, během svého dlouhého života si v síti našla mnohem více relací, v nichž zajišťuje každodenní nenahraditelné spojení, na čemž nic nezměnila ani rozsáhlá sídlištní výstavba v širém okolí či prodlužování tras metra, případně nedalekých tramvajových tratí. Určitý útlum tak přináší až poslední léta, kdy lze pozorovat do jisté míry kontroverzní snahy přesměrovat přepravní zátěž na ostatní souběžné autobusové linky.


Autobus Irisbus Citybus č. 3369 společnosti Turkish Airlines v zastávce Bucharova (12. 8. 2008)

Představme si nyní stručně vývoj provozu veřejné dopravy ve dvou příměstských pražských obcích, které linka 164 svým zavedením obsloužila. Obec Zličín po dlouhá léta těžila ze své výhodné polohy na tranzitní cestě z Prahy západním směrem, a již v polovině 18. století je doložen pravidelný provoz poštovních spojů, které v obci zastavovaly. Zličínští však nezůstávali na silniční spojení odkázáni příliš dlouho – již roku 1872 zahájil provoz nový úsek soukromé Buštěhradské dráhy, nejprve výhradně pro dopravu nákladní, od 16. září 1872 se přidávájí osobní vlaky. Od počátku provozu existovala železniční stanice Zličín, která do dnešních dnů svou polohu nezměnila (což se nedá říci o jejím názvu – stanice se několikrát přejmenovala na Řepy, aby se vzápětí navrátila ke svému původnímu názvu, naposledy roku 2011). S rozvojem silniční autobusové dopravy zejména ve druhé polovině 20. století zájem o železnici postupně upadal, což ústilo ke snižování počtu tudy vedených vlaků, a jejich opětovný nárůst je záležitostí posledních pár let. V dnešní době je však upřednostňován spíše směr do Hostivice, kde lze snadno přestoupit na kladenské spoje, zatímco směrem do centra Prahy jsou spoje stále zoufale nevytíženy.


Klid sídlištního života narušuje vůz Iveco Citelis č. 3512 nedaleko zastávky Nevanova (22. 8. 2011)

Autobusové linky do oblasti Zličína dovedl až prvorepublikový rozkvět podnikání. Již roku 1927 je doložena soukromá autobusová linka z Košíř přes Řepy a Zličín do Sobína, kterou později doplnily spoje Československých státních drah, jedoucí na Staroměstské náměstí. Skrz Zličín dále projížděly i dálkové linky do Berouna a Plzně. Již ve 30. letech se o provoz zajímaly i Elektrické podniky, avšak všechny žádosti o vydání koncese byly zamítnuty s poukazem na kvalitní obsluhu soukromými linkami. Z autobusových linek ČSAD, zajišťujících poválečnou dopravu, jmenujme tři – vybrané spoje linky č. 01172 (Smíchov, Nábřežní ul. – Zličín – Tachlovice), která přežila i zavedení městské dopravy, dále příměstskou linku č. 011281) (Praha, Florenc – Praha, Dejvice, Bruska – Bílá hora – Zličín – Sobín – Chýně – Unhošť), zavedenou roku 19572) – ta na zavedení městské dopravy reagovala odkloněním své trasy mimo Zličín – a konečně "základní" zličínskou linku č. 01115, zřízenou r. 1952 v trase Smíchov, Stroupežnického ul. – Motol – Zličín – Řepy – Bílá hora. Během padesátých let svou trasu průběžně upravovala – mezi roky 1954 a 1960 jezdila až k ruzyňskému letišti, několikrát též změnila svou pražskou konečnou zastávku. Po zavedení autobusové linky Dopravního podniku jí byla plně nahrazena.


Karosa B 931 č. 7384 zajišťuje víkendový provoz l. 164, zachycená za zastávkou Halenkovská (3. 1. 2009)

Naopak druhá obec, kterou zřízení autobusové linky č. 164 ovlivnilo, Řepy, zůstávala dlouhá léta závislá spíše na autobusových silničních spojích, opouštějících Prahu po bělohorské silnici. Zejména spojení nové kolonie rodinných domků Bílá Hora s konečnou stanicí tramvají na Vypichu se stávalo zajímavou relací, na které spolu soupeřily Elektrické podniky s různými soukromníky. V říjnu 1937 však zahájíla provoz tramvajová trať na Bílou Horu, čímž bylo veškeré soupeření ukončeno, a námi sledovaná obec Řepy měla k tramvaji o kilometr blíže. Po připojení Ruzyně k Praze roku 1960 začala po karlovarské silnici jezdit autobusová linka 108, ale ve stejné době existovala již zmíněná linka ČSAD č. 01115.


Dva autobusy linky 164, míjející se v nitru řepského sídliště (21. 4. 2009)

Obě dvě zmíněné obce se dočkaly obsluhy městskou dopravou v roce 1969. Původní záměr počítal se zavedením dvou linek, 164 a 165, bylo od něj však upuštěno a dne 30. března 1969 je zřízena jediná nová linka č. 164 v trase Bílá hora – Řepy, závod – Zličín, křižovatka – Motol. Nutno podotknout, že obec Zličín zůstávala stále samostatnou – příčinou jejího zařazení do trasy linky 164 byl zličínský státní podnik Stavební stroje, který též vyžadoval obsluhu městskou autobusovou dopravou.


Karosa ŠM 11 č. 5400 v Motole (foto: T. Dvořák, 14. 3. 1972, repro z Autobusy a trolejbusy pražské MHD)

Nově zavedený spoj umožňoval na obou koncových zastávkách přestup na pravidelné tramvajové linky – a právě jejich změny stály za úpravami trasy 164. 14. ledna 1974 byl na tramvajové lince č. 9 ukončen provoz starých souprav dvounápravových motorových a vlečných vozů – na průběžné obnově vozového parku by jistě nebylo nic zlého, pokud by ovšem neprobíhala výhradně jednosměrnými vozy. V Motole však nebyla zřízena klasická smyčka, obracení se uskutečňovalo úvratí na dvojici kolejových přejezdů. Po ukončení provozu posledních obousměrných vozů tak zákonitě muselo dojít ke zkrácení linky 9 k nejbližší klasické smyčce, přičemž náhradní dopravu ve zrušeném úseku zajistila autobusová linka 164, která se od 14. ledna 1974 trvale prodloužila do trasy Bílá hora – ... – Motol – Kotlářka.


Řepský autobus Karosa B 732 č. 5569 v nácestné zastávce Zličín (19. 4. 2007)

V souvislosti s dlouhodobou rekonstrukcí Plzeňské třídy, jejíž negativním průvodním efektem též bylo přerušení provozu tramvají, je v rozmezí od 5. září 1977 až do 8. listopadu 1979 prodloužena z Kotlářky až na smíchovskou křižovatku Anděl. Jednalo se ovšem pouze o dočasnou změnu trasy a tak se s dokončením rekonstrukce ke Kotlářce opět zkrátila. Výrazným mezníkem pro obsluhu Řep je datum 27. října 1988, kdy zahájila provoz nová tramvajová trať, vedoucí na sídliště Řepy. Autobusové linky v širším okolí na to obvykle reagovaly převedením své trasy do vedlejších ulic nově vystavěného sídliště a linka 164 je od tohoto dne provozována v trase Bílá hora – ... – MNV Řepy – Nevanova – Škola Řepy – ... – Bílý Beránek – Mototechna – Dukelská. Dlužno podotknout, že již v této době trasa metra B vedla až na Dukelskou.


Nedlouho před provedením střední opravy stojí Karosa B 731 č. 7252 v obratišti Nové Butovice (31. 1. 2008)

Další změna vedení linky opět souvisí s prodlužováním metra – dne 12. listopadu 1994 je do provozu uveden úsek V.B Nové Butovice – Zličín, koncová stanice Zličín se však nacházela, a dodnes nachází, mimo intravilán samotného Zličína. Místní obyvatelé však o metro rozhodně nebyli připraveni, právě autobusová linka 164 svou trasu upravila tak, aby k novému terminálu dojela, a nadále se provozovala v trase Bílá hora – Řepský hřbitov – Nevanova – Slánská – Ke Kaménce – Škola Řepy – Stavební stroje3) – Sídliště Zličín – Zličín – Depo Zličín. V této variantě však neobsluhovala industriální oblast na severu Stodůlek, což bylo napraveno další trvalou změnou od 1. července 1995, která linku opět do oblasti Stodůlek a Butovic vrátila – na následujících více než patnáct let jezdila v trase Bílá hora – ... – Škola Řepy – Sídliště Řepy – Stavební stroje – Sídliště Zličín – Zličín – Bílý beránek – Mototechna – Nové Butovice.


Nízkopodlažní SOR NB 12 č. 3617 projíždí starou řepskou zástavbou (6. 6. 2011)

V souvislosti s plošnou reorganizací sítě městské hromadné dopravy, zaměřenou zejména na jihozápadní oblast města, změnila linka 164 prozatím svou trasu naposledy. Od 11. prosince 2011 se linka zkrátila pouze do cca poloviční délky trasy (Zličín – Bílý beránek – Mototechna – Nové Butovice), přičemž původní relaci Zličín – sídliště Řepy – Bílá Hora převzala nově zřízená midibusová linka 264, která na rozdíl od původní 164 obsluhuje i hůře průjezdné uličky osady Fialka. Přestože se v rámci slučování souběžných linek dočkala linka 164 obohacení o některé spoje zrušené linky 219 (Nové Butovice – Bavorská), vzhledem ke značné redukci trasy je na ni od tohoto data o poznání slabší provoz. Provoz zbývajícího existujícího pahýlu linky 164 ukončily až celoplošné rozsáhlé změny, provedené při příležitosti zprovoznění úseku metra V.A (Dejvická – Nemocnice Motol) k 7. dubnu 2015. Mezi jedny z hlavních motivací realizovaných úprav patřila i snaha o celkové snížení počtu autobusových linek v síti, přičemž právě krátká a nepříliš četně provozovaná linka 164 představuje vítaný materiál k optimalizaci. K tomuto termínu je tedy provoz linky 164 trvale ukončen, v relaci Nové Butovice – Bavorská ji zároveň nahrazuje odkloněná linka 137.


Současností linky 164 jsou též midibusy, vůz 3146 nedaleko zastávky Lidečská (18. 12. 2011)

Autobusová linka číselného označení 164 však nemizí z ulic hlavního města definitivně, již 30. října 2015 vyráží do provozu znovu. Nejedná se však o žádnou reinkarnaci její poslední existující podoby, nýbrž o faktické přečíslování dosud aktivní linky 264, oproti níž prochází pouze drobnou korekcí trasy v oblasti Petřin. V režimu celotýdenního provozu v rozsahu cca 600 – 2000 hod. (pracovní dny), resp. 900 – 2000 hod. (víkendy a svátky), se objevuje v trase Zličín – Sídliště Zličín – Halenkovská – Sídliště Řepy – Škola Řepy – Ke Kaménce – Slánská – Nevanova – Šedivého – Bílá Hora – Vypich – Sídliště Petřiny – Petřiny – Poliklinika Petřiny. O sobotách a nedělích je však v provozu pouze v omezeném režimu a výhradně v úseku mezi konečnými Bílá Hora a Poliklinika Petřiny


Celobílá Karosa B 931 č. 7466 míří od zastávky Nušlova do Zličína (21. 7. 2010)

Po většinu dobu svého provozu byla linka obsluhována autobusy Dopravního podniku, teprve její verzi, vzniklou přečíslováním dřívější linky 264, provozoval od 30. října 2015 dopravce Arriva Střední Čechy, s.r.o. V rámci prováděné interní reorganizace přidělení různých linek k jednotlivým dopravcům, spadajícím do skupiny Arriva, je však již k 1. lednu 2016 linka převedena pod dopravce Probo BUS, s.r.o.. Dlouhodobě byl na lince veden provoz zejména standardních vozů, které od 11. prosince 2011 doplnily midibusy (zejména během víkendu), avšak nebylo tomu tak vždy – od 5. března 1990 do 14. března 1992 zajišťovaly všechna pořadí linky kloubové vozy Ikarus 280 z řepské provozovny, které pak v podobě jediného kloubového pořadí na lince částečně vydržely až do 30. června 1992. Po krátkém přerušení její existence je se svým faktickým znovuzavedením dne 30. října 2015 obsluhována zejména midibusy, nelze však vyloučit občasné výjezdy standardních vozů, ke kterým dochází zejména v případě neschopnosti vyššího počtu vozů odpovídající kapacity.


Autobusy, nesoucí pouze bílou barvu, linku neopustily ani po změně trasy a dopravce zároveň (5. 1. 2016)

1) – linka 01128 roku 1961 přečíslována na 01379
2) – roku 1960 prodloužena až do Kladna
3) – od 22. ledna 2000 nese zastávka název Strojírenská