V současnosti se pražská síť autobusových linek bez čísla 234 zjevně obejde, avšak během svého bezmála třicetiletého života se v nejrůznějších časových intervalech průběžně stávala nepostradatelnou pro nejednu skupinu obyvatel. Vždy však zůstával ve stínu silnějších souběžných linek s intenzivnějším provozem, a proto nebylo nijak obtížné objevit takový způsob její náhrady, který ani příliš nezabolí.
![](234_01.jpg)
Číslo 234 se s pražskými ulicemi poprvé stýká dne 1. února 1971. Tím není myšleno zřízení zcela nové linky v pravém slova smyslu, za touto změnou se ve skutečnosti skrývá pouze přečíslování a rekategorizace již existující linky 134. Svou atraktivní trasou, Petřiny – Vypich – Letenské náměstí – Na Františku – Náměstí Krasnoarmějců1) – Národní divadlo – Ostrčilovo náměstí – Náměstí Hrdinů – Budějovické náměstí – Sídliště Antala Staška – Ryšánka, splňovala podmínky, opravňující jí k zařazení do nově vyčleněné sítě tzv. překryvných linek. Ty se pro cestující navenek odlišovaly zejména zvláštním, zvýšeným tarifem – právě toto hledisko bylo jedním z hlavích důvodů pro přečíslování linek této skupiny. S novým označením nastal stav, kdy první cifra číselného označení linky zároveň udávala jízdné v korunách, které u základních linek řady 100 činilo 1 Kčs, u překryvných linek 2xx dvě koruny a u nočních linek řady 300 rovné 3 Kčs.
![](234_02.jpg)
Tento stav ale vydržel pouze něco málo přes tři roky, v souvislosti se zahájením provozu prvního úseku pražského metra bylo současně s jeho spuštěním dne 9. května 1974 přistoupeno k opětovnému sjednocení tarifu v pražské městské hromadné dopravě. současně dochází k opětovnému přečíslování překryvných autobusových linek zpět do standardní stovkové řady, což se nevyhýbá ani lince 234, která se opět vrací ke svému "tradičnímu" číslu 134 a na několik let toto číselné označení z ulic města mizí.
![](234_03.jpg)
Jedním z nejvýznamnějších úseků pražského metra, uvedený do provozu v osmdesátých letech, je část trasy II.A Náměstí Míru – Želivského, zprovozněná 19. prosince 1980. Výrazné zlepšení kvality dopravy v oblasti Vinohrad a Žižkova samozřejmě mělo za následek rozsáhlé úpravy linkového vedení povrchové dopravy. V rámci těchto změn též došlo k zavedení autobusové linky 234, obsluhující trasu Jiřího z Poděbrad – Olšanské náměstí – Nákladové nádraží Žižkov – Mezi hřbitovy – Třebešín – Habrová, spojující okrajovou část Jarova s nově otevřenou trasou metra. Nejedná se však o první linku, obsluhující oblast konečné zastávky Habrová, již roku 1978 sem byla prodloužena autobusová linka 168, která však po prodloužení spoje 234 pozbyla smyslu.
![](234_04.jpg)
Nedlouho po svém zřízení podstupuje další drobnější úpravy trasy. Od 6. dubna 1981 opouští náměstí Jiřího z Poděbrad a ve směru z Habrové je ukončena jednosměrným objezdem Habrová – ... – Mezi hřbitovy – Olšanské náměstí – Želivského – Mezi hřbitovy – ... – Habrová, avšak dne 4. listopadu 1984, při příležitosti trvalých změn po zprovoznění dalšího úseku trasy metra C, se vrací zpět do své prvotní trasy na náměstí Jiřího z Poděbrad.
![](234_05.jpg)
Výrazná změna, upravující vedení linky do podoby, v níž vydržela téměř až do trvalého ukončení svého provozu, nastala po dalším prodloužení trasy metra A do stanice Strašnická. Trvalou změnou od 12. července 1987 zcela opouští širší centrum města a nadále vozí cestující na trase Sídliště Skalka – Strašnická – Murmanská – Želivského – Mezi hřbitovy – Třebešín – Habrová. Dlužno podotknout, že tehdejší konečná, respektive obratiště Sídliště Skalka odpovídá přibližně poloze dnešních nácestných zastávek Královická – samotné obratiště zaniklo s postupující výstavbou Jižní spojky a současná, dosud existující konečná Sídliště Skalka zahájila provoz až dne 27. června 1997.
![](234_06.jpg)
Prvním náznakem brzkého definitivního konce se staly trvalé změny k 1. září 2008. Kromě ostatních změn, proběhnuvších téměř po celé ploše hlavního města, se též zavedla nová autobusová linka 175, vytýčená body Florenc – Flora – Strašnická – Skalka. Přestože tím vzniklo nové, dlouho požadované spojení Karlína, Žižkova a Vinohrad, tato nová trasa se nesla ve znamení nápadně dlouhého souběhu se stávající linkou 234 – ta se tak zkrátila do pouhé části své původní trasy, Želivského – Malešická – Habrová. Ani v této podobě ale dlouho nezůstala, a přesně o rok později, 1. září 2009, došlo k jejímu trvalému zrušení a nahrazení vybranými prodlouženými spoji linky 124.
![](234_07.jpg)
1) – Náměstí Krasnoarmějců je dnešní Palachovo náměstí, avšak přilehlé zastávky nesou název Staroměstská.